(articulo 1)
RESTRICCIONES EN EL DISEÑO
El diseño de la instalación del conjunto de ascensores debe tener en cuenta tres aspectos fundamentales:
1. Las restricciones impuestas por las dimensiones del edificio, del núcleo donde se aloja el grupo de
cabinas y/o los lugares donde se sitúan las entradas principales al edificio: Todas estas características
suelen ser definidas previamente por el arquitecto en cuestión de tal forma que limitan el grado de
libertad del diseñador de la instalación del conjunto de ascensores.
2. Las restricciones impuestas por la fisiología humana: los ascensores deben de garantizar el máximo
confort a sus ocupantes, para ello deben de tener en cuenta el efecto de desagrado que produce el
movimiento en los pasajeros cuando éste es tal que provoca el movimiento brusco de los órganos
dentro del cuerpo. Debido a la inercia, una velocidad constante, por muy alta que sea, nunca
producirá sensación de disgusto. Por el contrario la aceleración y el impulso (aunque sean constantes)
producirán sentimiento de malestar si superan ciertos valores críticos, que aunque dependientes de la
constitución particular de cada cuerpo, suelen ser parecidos. Así se toma como convenio un límite
máximo para la aceleración/desaceleración de 1/8 de la gravedad terrestre o 1.5 m/s y para el impulso
2.0 m/s, estribando mayormente el problema en el control del impulso, pues mientras la velocidad y la
aceleración pueden ser medidas por el sistema de control, el impulso no. Si éste supera el valor límite
de 2.0 m/s aunque sea tan sólo unas décimas de segundo el pasajero notará malestar físico.
3. Las restricciones impuestas por aspectos psicológicos humanos: el tiempo de espera (Waiting Time)
constituye la principal forma de evaluar el funcionamiento del sistema para los usuarios, aunque el
grado de servicio esperado difiere de forma sutil según el pasajero y en mayor medida según el
momento del día y el lugar. Así, no le importará a un trabajador que el ascensor que lo transporta a su
planta se retrase al inicio de la mañana pero si le molestará que lo haga al final de la jornada cuando se
quiere marchar. Normalmente se toman como límites máximos del tiempo de espera unos 30 a 40
segundos para edificios de oficinas y otros usos y 80 segundos para edificios residenciales. El tiempo
de tránsito o de duración del viaje del pasajero dentro de la cabina (Travel Time o Trip Time) también
constituye un factor importante a tener en cuenta aunque en menor medida que el tiempo de espera
(WT). En este caso la apreciación subjetiva del paso del tiempo dentro de la cabina también se
encuentra condicionada por factores externos tales como que el individuo vaya acompañado con
amigos o no.
(articulo 2)
PATRONES DE TRÁFICO
Si se tiene en cuenta que la problemática y el estudio se centran principalmente entorno a edificios con
uso habitacional, laborales o de servicios como complejos industriales, oficinas, hospitales u hoteles, y se
generaliza, se puede dividir el tiempo de uso de las instalaciones a lo largo del día en las siguientes
conductas diferentes.
Máximo tráfico ascendente, (Uppeak traffic, UP): Caracterizado por una gran demanda ascendente
situada en la planta principal o de nivel de acceso (Main Terminal , MT), se utiliza para describir el
comienzo de la jornada laboral en un edificio de oficinas o el retorno al hogar en edificios habitacionales.
Máximo tráfico descendente , (Downpeak traffic, DP): Producido por una gran demanda en sentido
descendente a la planta de nivel de acceso (MT) como destino de viaje. Tiene ocasión al final de la jornada
laboral en edificios de oficina o temprano en la mañana en edificios habitacionales..
Tráfico del mediodía, (Midday traffic, MDT): Combinación de flujo de tráfico intenso ascendente y
descendente desde y hacia la planta principal (MT), sucede por ejemplo durante el descanso entre turnos
cuando los trabajadores abandonan o regresan a la instalación a la hora de almuerzo.
Tráfico entre plantas equilibrado, (Balanced interfloor traffic, BIFT): trafico normal de media mañana
o tarde.
Tráfico entre plantas no equilibrado, (Unbalanced interfloor traffic, UIFT): Trafico no habitual de
media mañana o tarde provocado por una excesiva demanda inusual en alguna de las plantas del edificio
ejemplo).
